O júri está em: o que os mecânicos de bicicletas realmente pensam sobre os fones de ouvido com roteamento interno de cabos

Ame-os ou odeie-os, os fones de ouvido com roteamento interno de cabos estão destruindo a indústria de bicicletas como um incêndio. É um de uma série de passos que as marcas deram em direção à integração total. Os objetivos incluem aerodinâmica aprimorada, estética aprimorada e, o santo graal, "linhas limpas". Para alguns, no entanto, é um passo longe demais.

A passagem de cabos e mangueiras de freio pelo fone de ouvido, sem dúvida, arruma as coisas no cockpit. No entanto, dependente do fone de ouvido, ele vem com tempo adicional gasto no estande de trabalho e o aumento dos custos de mão de obra associados a isso. Alguns pilotos com bolsos cheios ficarão, tenho certeza, felizes em pagar o prêmio, mas outros ficarão chocados.

Para a maioria dos ciclistas, é o mecânico de bicicletas que precisa lidar com a complexidade adicional dos cabos roteados internamente. Essas pessoas suportaram anos de "padrões" em constante mudança na indústria de bicicletas, então quanto isso realmente os incomodará? Entramos em contato com mecânicos da Europa e dos EUA para obter seu ponto de vista sobre o roteamento interno do cabo do fone de ouvido e, embora alguns deles tenham respondido com um senso de diplomacia, outros foram bastante mais firmes em sua opinião.

Enviamos a eles o seguinte:

"É você, o mecânico, quem tem que lidar com o advento do roteamento interno de cabos de fone de ouvido que está varrendo a indústria. Então, o que você pensa sobre isso? É uma coisa boa ou ruim? Você está tendo que cobrar mais de seus clientes por substituições de rolamentos de fone de ouvido, sangramentos de freio, substituições de cabos e assim por diante? É realmente muito mais trabalhoso ou é fácil o suficiente depois de fazer um ou dois? Você o teria em sua bicicleta pessoal se , em algum universo paralelo, você não era o responsável pela manutenção da sua própria moto?"

O que você pensa sobre cabeamento totalmente interno e integrado?

Eu acho que é principalmente bom. Muitas vezes, complica a torção em uma bicicleta, se a "arranque" a ser feita envolve aprofundar a bicicleta, especificamente o quadro. Alguns projetos no mercado exigem a desmontagem parcial ou completa de uma bicicleta para manutenção regular (embora não seja feita com frequência), como a substituição dos rolamentos do fone de ouvido. Algumas bicicletas com cabeamento totalmente interno e integrado que são pilotadas em locais em condições que gostam de comer rolamentos de fone de ouvido regularmente, como ciclocross ou mountain bike, devem ser evitadas se você perguntar a este mecânico.

É uma coisa boa ou ruim? Acho que também não. Se um cliente está particularmente entusiasmado em ter todos os seus cabos, ou na realidade, apenas duas mangueiras hidráulicas, bem arrumadas em suas estruturas, isso é ótimo! Se um cliente gosta de manutenção DIY, manutenção de sua bicicleta com mais frequência ou apenas manutenção acessível, isso não é bom. Quando uma bicicleta é vendida a um cliente e o potencial extra de € 1.000 por ano em manutenção relacionada a cabeamento integrado não foi comunicado claramente, isso é uma coisa muito ruim.

Você está tendo que cobrar extra dos clientes? Não cobro "extra" dos clientes, mas sou definitivamente forçado a cobrar mais mão-de-obra dos clientes ao fazer manutenção em uma bicicleta com esse tipo de cabeamento e fazer reparos ou manutenção relacionados ou por trás do roteamento interno . Pode ser que eu esteja sendo pedante, mas é um detalhe importante.

Uma simples substituição do rolamento do fone de ouvido, algo que pode ser tão barato quanto € 50-70, pode ser quatro a cinco vezes mais caro em alguns designs de cabos internos devido à necessidade de desconectar a bicicleta e sangrar novamente os freios após a instalação .

É realmente muito mais trabalhoso ou é fácil o suficiente depois de fazer um ou dois? Quer dizer, sou um mecânico de bicicletas, é meu trabalho consertar a bicicleta na minha frente. Eu não descreveria os reparos feitos nessas motos mais complicadas como um "aborrecimento" maior, é apenas muito mais trabalho e, portanto, mais custo para o cliente. Para ser totalmente transparente, existem muitas bicicletas no mercado hoje com cabeamento muito mais simples que são uma grande dor de cabeça por outros motivos. O design e a integração de componentes são tudo.

É mais difícil que tantas motos usem soluções ligeiramente diferentes? Irritante. Irritante é a palavra que você está procurando. Quando uma marca "desenvolve" uma nova solução para melhor Cable Integration™, mas não fornece ou não pode fornecer um bom suporte pós-venda independente, um reparo relativamente simples e indolor (embora caro) se transforma em uma dor de cabeça completa para mim e meu cliente. Não estou citando nomes, mas vocês sabem de quem estou falando. Algumas marcas têm uma documentação muito fraca como suporte pós-venda e, nesses casos, é muito mais difícil, mas isso porque você precisa de componentes proprietários específicos, mas não consegue encontrar um número de artigo, por exemplo.