Trazendo conectividade para uma frota globalmente desconectada

A nova oferta Gogo Galileo da Gogo Business Aviation cumpre o compromisso da empresa de fornecer conectividade confiável e de alta velocidade para aeronaves executivas de qualquer tipo e tamanho em qualquer lugar do mundo.

Qual é a principal diferença entre jatos executivos de cabine pequena, média e grande? Bem, se você disse que apenas o último oferece conectividade mundial via satélite de alta velocidade, você é um vencedor!

Sim, viajantes em turboélices e jatos leves a médios operando em qualquer lugar, exceto nos EUA, são desconectados quando voam. E não é por causa do custo. É porque as atuais antenas de satélite geossíncronas (GEO) são muito grandes para a maioria das aeronaves executivas.

Felizmente, a nova solução de conectividade de satélite Gogo Galileo de baixa órbita terrestre (LEO) da Gogo Business Aviation vai mudar isso.

"Vimos a necessidade de um serviço de conectividade de banda larga verdadeiramente global há muito tempo atrás", explica o diretor de comunicações corporativas da Gogo, Dave Mellin. "Essa tem sido uma força motriz por trás do desenvolvimento de nossa plataforma Gogo AVANCE e é a raiz de nossa nova solução global Gogo Galileo.

"O Gogo Galileo está sendo desenvolvido para fornecer uma experiência de banda larga de alta qualidade ao

Mais de 20.000 aeronaves executivas de cabine pequena a média que operam hoje em todo o mundo", continua ele. "Isso é possível graças à plataforma AVANCE, à constelação de satélites OneWeb LEO e às novas antenas Gogo Galileo – as HDX e FDX – que estamos desenvolvendo com a Hughes."

Mellin diz que o hardware Gogo AVANCE foi originalmente projetado para ser "com capacidade para várias operadoras.

"Se você possui um Gogo AVANCE L3, L5 ou Smart Cabin System, pode adicionar várias redes e elas podem funcionar simultaneamente", explica ele. "Os clientes têm usado seu Gogo ATG [air to ground] em conjunto com os sistemas de satélite Iridium e Swift Broadband há muito tempo. Mas as grandes antenas que os operadores GEO exigem são grandes demais para aeronaves menores."

A nova antena HDX montada na fuselagem do Gogo Galileo é pequena e leve o suficiente para a maioria dos turboélices e jatos leves a médios. Na verdade, a Gogo Business Aviation está trabalhando com a Duncan Aviation para garantir um STC para o sistema Gogo Galileo HDX na série de aeronaves Bombardier Challenger 300.

"O Challenger 300 é um dos jatos supermédios mais populares do mercado, tornando-o um candidato perfeito para o nosso sistema Gogo Galileo HDX", disse Sergio Aguirre, presidente e diretor de operações da Gogo. "Buscar o STC para aprovação de fabricação de peças é uma etapa crítica, pois estamos prontos para o lançamento comercial no próximo ano."

Quase 900 aeronaves da série Challenger 300 (modelos 300, 350 e 3500) foram vendidas desde sua criação em 2004. Hoje, 66 por cento estão voando com um sistema Gogo ATG e 50 por cento deles estão equipados com o AVANCE líder do setor da empresa. plataforma.

Aguirre diz que isso oferece um caminho fácil para uma atualização da linha de produtos Gogo Galileo. Na verdade, basta adicionar a nova antena da fuselagem e algumas conexões de cabo, e seu AVANCE L3 ou L5 LRU se torna global.

Mas não são apenas as aeronaves de pequeno e médio porte que se beneficiarão do novo serviço. A Gogo anunciou recentemente uma antena FDX de formato maior que proporcionará maior rendimento e uma experiência de conectividade mais robusta para jatos de cabine grande.

"Mais passageiros significa muito mais dados entrando e saindo da aeronave", diz Mellin. "Isso requer uma antena maior para garantir que tudo possa se mover nas altas velocidades que os passageiros de hoje e os novos aplicativos com muitos dados exigem."

Gogo Galileo é um No-go sem LEO

Embora conhecer as limitações de grandes antenas de satélite não seja novidade, foi necessário um avanço nos satélites de órbita baixa e na tecnologia de antenas eletrônicas orientáveis ​​para possibilitar um salto como o Gogo Galileo.

Resumindo, os satélites GEO, do tipo usado pelos sistemas satcom legados, orbitam a Terra em altitudes entre 22.000 e 25.000 milhas e, portanto, requerem uma antena grande e equipamentos maiores e mais pesados ​​a bordo. Longas distâncias exigem muita energia.